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　　圍蔽施工的華強北。地鐵7號線建成后，華強北主街是否將作為“步行街”此前爭議頗多。?

　　地鐵7號線建成后，華強北主街是否將作為“步行街”此前爭議頗多。2月1日，深圳地鐵集團和福田區城改辦處證實，華強北地上商業街今后將永久性改作步行街，不再設有機動車道。該方案已在市長辦公會議上通過，目前已進入前期設計階段，該步行街有望在7號線開通時一并向市民開放。?

　　地上商業步行街只是華強北立體街道建設的其中一部分。隨著地鐵7號線的推進，華強北地下商業街將在今年3月完成主體施工，預計明年底投入使用。據透露，該地下商業街總面積達2萬多平方米，縱貫地鐵1、2、3號線，建成后將成為“已知的國內最大的地下商業空間”。?

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　　華強北地下商業區正在施工，預計2016年底投入使用。?

　　華強北將現2萬余平方米地下商業空間?

　　在地鐵7號線華新站建筑工地可以看到，一排排鋼柱支撐起了三層地下空間，場面蔚為壯觀，這是華強北地下空間項目首次對媒體開放。負責地鐵7號線建設的中國水電四局相關負責人介紹，該項目目前進度符合預期，今年年初就將進行設備設施安裝。?

　　深圳地鐵7號線分公司經理雷江松介紹說，華強北路地下空間為南北走向，南起深南中路，北至7號線華新站南端，全長830米，寬28.1米，總建筑面積70530平方米。地下空間項目建成后將成為地鐵1號線華強路、2號線華強北和3號線華新站的換乘車站，目前主體結構完成率達到80.1%。?

　　該地下空間高度約26米，上下分三層。負一層為商業街，負二層為站廳，第三層為站臺列車層。“負一層的商業空間大約為2萬多平方米，是目前知曉的國內最大地下商業空間。”雷江松表示，華強北地下商業空間主體工程將在2015年3月份結束，將和地鐵7號線一同在2016年12月份投入使用。?

　　該地下商業空間未來將發展怎樣的業態，目前尚不得而知。華強北商會會長、深圳順電連鎖股份有限公司執行董事此前曾表示，“地鐵7號線開通后，地上物業肯定會和地下商城聯通，但要考慮的一個問題是，地下商城如何與地面的業態匹配，如果地下經營面積過大，會對地上商業造成沖擊，最終適得其反。”?

　　未來華強北地下商業空間2萬多平方米的商業面積，與如今地鐵1號線的“連城新天地”地下商業街規模相當。而目前，華強北片區總商業面積已超過80萬平方米，因此新增的商業面積或將難以對地上商業構成沖擊。同時也有專家表示，該地下商業項目，未來勢必將和地上商業形成差異。?

　　“我們還應該看到的是，地鐵建成之后，華強北商圈的面貌將會煥然一新。購物體驗的提升將會帶來比以往更多的客流。從這種角度來看，沒必要不擔心地上地下競爭和分流的問題。”華強北街道辦一名工作人員介紹說。?

　　早在2012年，深圳市規劃國土委第一直屬管理局召開的“華強北立體街道設計方案初步審查會議”上還提出，“將一并研究華強路車流使用地下空間的可能性。”不過，從相關負責人介紹的情況看，該地下空間應該主要是一個“商業步行街”，暫未有提到通車方面的考慮。?

　　華強北主干道將改為景觀步行街?

　　在日前的采訪中，地鐵集團還透露，深圳地鐵7號線建成之后，華強北地上的商業街將永久性改為步行街道，以后華強北商業街將沒有機動車道。“去年7月召開的市長辦公會議上，已經明確了華強北街將改造成為步行街的思路。”區城改辦工作人員房瑩透露。?

　　華強北路段兩側均有許多超市、商場，市民逛街需要在兩邊來回“穿梭”。在地鐵圍擋施工之前，由于華強北長期實行人車混行，這就造成該片區常常出現人車擁擠、險象環生的場面，交通隱患十分突出。與此同時，大量汽車的堵塞，也讓華強北空氣受到嚴重污染，給市民購物帶來不好的體驗。?

　　早在2005年，政協委員黎慧就提交了一份“關于將華強北改造成商業步行街”的提案，建議在華強北禁止一切車輛通行，將華強北與華強南連接起來成為無車流通行的商業步行街。她在提案中還提出，“振興路、振華路和振中路三條東西走向的路不妨繼續行車，但須按照原路線通過華強北路段。”?

　　不過，關于華強北街是否要改造成步行街，此前一直存在爭論。反對者既包括普通市民，也包括當地的不少商戶。在一些市民來看，華強北改作步行街之后，雖然道路不再擁擠，但由于公交將不能直抵商圈核心路段，逛街勢必要繞路。有人還就此提出了折中方案，比如“周末實行步行街，工作日允許機動車通行”等。?

　　而一些商戶的反應則更大，主要是擔心禁止機動車通行后，會造成片區內物流效率低下，加重商貿流通成本。“如果華強北改成步行街，這些貨將只得借助人工拖車，需要耗費大量的人力和時間。”當地一名貨主表示。?

　　不過到了2013年初，隨著華強北圍擋施工進行，該街道不得不被改為“臨時步行街”。彼時，關于“華強北步行街”的提法再度興起。而臨時步行街也就成了觀察的樣本。“經過一年多觀察，我們發現改成步行街對商戶的影響并不那么大，而市民也已經習慣了這種逛街方式。”華強北街道一名工作人員稱。?

　　“今后，華強北路將禁止機動車通行，道路兩側預留7.5米左右的應急車道，供消防等車輛通行。”房瑩說，對于其他的公共空間，大型商場門口的部分仍做展場；另外的部分用于做綠道、遮陰樹木、標志牌和其他人文景觀。同時，還將在重要位置設置專用小推車的貨物導向通道，保證物流的暢通和有序進行。?

　　另外，振華、振興、振中三條東西向道路仍保持現狀，可通行機動車。據其介紹，目前步行街整體方案正在進行前期初步設計，商戶溝通工作也已經做過幾輪，預計改造工作會和地鐵建設同步進行，即在2016年底正式向市民開放。?

　　專家觀點?

　　華強北地面商業潛力不足?

　　應加快建成立體交通格局?

　　脫胎于舊工業區空間格局的華強北路，經過過去幾十年的發展，已成為一條馳名國內外的著名電子商業街。然而，隨著城市經濟高速增長，華強北路逐漸受到空間資源緊缺、交通負荷超重、配套設施老化、環境品質下降等城市問題的制約，并顯著影響到整個華強北地區商業生態環境的穩定健康發展。?

　　深圳市規劃國土發展研究中心規劃設計所負責人顧新介紹，由于該片區是在工業廠房的基礎上發展起來的，早期并沒有進行地下空間規劃，于是就形成了人車混合、道路擁擠的現象。“目前片區外圍道路已完全飽和，停車難的問題突出，再加上‘中國式過馬路’在華強北很普遍，也容易發生各種交通沖突。”?

　　另外，由于早期基礎設施薄弱和道路密度過高，片區商業空間拓展也受到極大限制。華強北片區地上建筑規模最多只能支撐600萬平方米，而現在已經達到極限，但還滿足不了市場的胃口。“至少比業主們的訴求還差了150—180萬平方米左右，所以業主對于擴展商業空間的訴求也很強烈。”顧新說。?

　　拓展一個片區的交通和產業空間，一般通過城市更新改造來完成。但對于寸土寸金的華強北而言，傳統的更新手段也許并非最好的方式。“主要是現在的改造成本非常高，往往是‘拆1賠2’比例。另外，交通方面也有很大的壓力，除了片區內部的道路，外部道路也沒幾個出口，挖潛力都嚴重不夠。”?

　　為此，從2009年起，市規劃部門便提出要在華強北打造“立體街道”的想法，并聯合區政府共同開展了設計方案國際咨詢活動。2013年初，隨著深圳地鐵7號線的建設，華強北立體街道建設進入到實質性階段。未來的華強北立體街道，除了包括現有的地上街道，即將建成的地下空間之外，還將探索空中資源的開發利用，最終形成“路面+地下+空中”的立體交通格局。?

　　相關?

　　四集紀錄片?

　　解碼華強北?

　　為打造華強北品牌形象，堅定商戶的市場信心，吸引更多的人關注華強北。日前，四集紀錄片《解碼深圳·華強北》在全國各大平臺全面推廣。1月29日下午，福田區舉行了該紀錄片深圳首播現場見面會。?

　　《解碼深圳·華強北》制作過程歷時2年，記錄了華強北商圈30年間在市場經濟大潮中四次轉型升級的發展歷程，揭示出了市場經濟從發育、培育、升級到變遷的歷史全貌，被業界稱為是一部“中國市場經濟發展簡史”。?

　　“四集里每集都有很豐富的小人物和人物的故事。從這些小故事里面，折射出整個中國改革開放30多年以來的大時代變遷，這種以小見大做得比較到位。”中視協紀錄片學術委員會副秘書長、中國人民大學教授雷蔚真評價道。?

　　一家播出機構代表李久靈則直言：“看完這個片子感覺很振奮，自己都想創業了。這部片子僅僅用了100分鐘，反映出了深圳經濟發展的縮影，包括華強北的縮影，同時也反映了中國經濟發展的縮影。片子拍得非常的高大上，很震撼。”?

　　今年元旦期間，該片在優酷、鳳凰、騰訊、新浪、酷6、土豆網等10多家門戶網站紀錄片頻道上線，10天時間，網友點播突破70萬次。最新數據顯示，截至上周末，網絡點播量已接近160萬次。?

　　該片近期還將在湖南電視臺科技生活頻道、武漢電視臺、無錫電視臺、溫州電視臺、汕頭電視臺、珠海電視臺、北京電視臺等全國10余家城市電視臺相繼排期播出；CUTV約40家城市網絡電視臺也正陸續上線。?

　　此外，其衍生產品——《解碼深圳·華強北》視頻光盤和“華強北親歷者說”亦由廣東科技出版社正式出版發行。而前不久，紀錄片已在深圳電視臺都市頻道每天連播兩集完成首播。?

　　“下一步，我們希望繼續加大對華強北的推介力度，通過更高、更有影響力的平臺，通過更新、更廣泛的渠道，讓更多的有識之士‘解碼’華強北，集百家智慧，為華強北的轉型升級之路添磚加瓦。”福田區副區長夏煬說。?

　　???（記者 劉麗 鄧翔 杜嘯天 溫現青 魯力）?